Навашинские судостроители сдали очередной экзамен
На территории Окской судоверфи может быть создана одна из особых экономических зон, которые будут формироваться на базе успешных российских заводов в рамках недавно принятого закона о поддержке отечественного судостроения и судоходства. Присвоения такого статуса, гарантирующего льготное налогообложение, вполне достойно предприятие, спустившее на воду с опережением контрактных сроков 18 января вопреки крещенским морозам десятый по счету речной сухогруз дедвейтом 5,5 тысячи тонн «Капитан Канатов»
Навигацией раньше
В прошедшем году навашинские корабелы сдали заказчику восемь таких теплоходов, приблизившись к лучшим показателям в истории судостроительного завода, которая насчитывает 105 лет. Оставшиеся два планируют передать Волжскому пароходству ближайшей весной, тем самым пустить в эксплуатацию всю серию навигацией раньше. Ведь, по словам генерального директора Окской судоверфи Владимира Куликова, первоначально спуск «Капитана Канатова» намечался ближе к 30 июля, а сдача — 30 сентября 2012 года. То есть новый теплоход уже не успевал внести свою лепту. А теперь полноценно отработает всю навигацию.
Успешно построенная серия из десяти речных судов проекта RSD 44, как заметил председатель совета директоров Волжского пароходства Ришат Багаутдинов, выступая перед заводчанами, дала основание российским судовладельцам заявить на самом высоком уровне, что сегодня в стране есть два предприятия, которые в состоянии построить современные теплоходы в установленные сроки. Это нижегородский завод «Красное Сормово» и Окская судоверфь, в цехах которой разворачивается очередной заказ — по строительству 15 танкеров проекта RST 27.
По мнению управляющего директора Волжского пароходства Александра Шишкина, досрочная сдача сухогрузов выгодна не только судоверфи, на которой освобождаются мощности для дальнейшей работы, и судоходной компании (шесть из восьми теплоходов, переданных заказчику в прошлом году, успели перевезти порядка 250 тысяч тонн груза), но и всему Навашинскому району, а значит — Нижегородской области. Активно развивающееся предприятие (причем градообразующее) — это дополнительные рабочие места и исправно перечисляющиеся налоги в бюджеты всех уровней. Кстати, присвоение статуса резидента особой экономической зоны позволит судоверфи в ближайшие годы увеличить численность коллектива до трех тысяч человек, или на одну треть от сегодняшнего количества работников.
Не говоря уже о том, что продолжение серии речных сухогрузов приведет к обновлению эксплуатируемого в настоящее время грузового флота, в частности «Волго-Донов», возраст которых в среднем превышает 35—37 лет. Со временем «старичков» начнут потихоньку списывать, а их место займут современные теплоходы.
Маховик уже не остановить
Специалисты Окской судоверфи не только наладили заводской конвейер, спуская на воду практически каждый месяц по теплоходу, но и успели внести коррективы в строительство последних сухогрузов проекта RSD 44, вызванные первыми результатами работы нового флота. Изменения пошли уже с пятого по счету теплохода (напомним, что головное судно «Капитан Рузманкин» было передано заказчику и принято в эксплуатацию в мае прошлого года). А пока ведутся достроечные работы на двух оставшихся «Капитанах…» и решается вопрос, каким в дальнейшем будет новый речной сухогруз на базе уже имеющегося проекта, выполненного Морским инженерным бюро, в заводских цехах по-прежнему не до отдыха.
— У нас нет времени, нужно закрепить достигнутые результаты и, не останавливаясь, создать задел для сборки судов нового заказа, — считает директор по производству Окской судоверфи Алексей Захаров. — Это как раскрученный маховик, который уже нельзя остановить. Сегодня одновременно в работе находятся четыре корпуса (четвертый танкер проекта RST 27 был заложен 20 января. — Авт.). Сейчас формируются третий, второй и первый районы строительства. Это программа нынешнего года. Собирается кормовая часть. С выводом конструкцией на стапель не торопимся из-за холодной погоды (другое дело, если бы он был закрытым). Сначала мы должны все полностью сформировать, ведь судно — такой же город со своей инженерной инфраструктурой. Думаю, выйдем на стапель в конце февраля.
По убеждению Захарова, общий результат зависит от полноценной работы всего коллектива, в первую очередь от грамотных специалистов, в которых с появлением новых заказах судоверфь ощущала острую нехватку. Бывших работников предприятия буквально собирали по домам, привлекали кадры со стороны. Со временем, поверив в перспективы завода, люди стали возвращаться. Появилось больше молодежи. Кстати, средний возраст мастеров на предприятии — 28—30 лет. Молодым специалистам передают опыт и не боятся доверять ответственные задания.
Например, мастеру судомонтажного цеха Роману Липатову, отвечающему за погрузку оборудования на строящиеся суда. Впрочем, у выпускника Навашинского автомеханического техникума (затем получившего высшее образование) приличный трудовой стаж на предприятии и крепкая привязанность к судоверфи. Здесь работал его отец Михаил Иванович (сейчас на пенсии), трудятся другие родственники. Как сказал нам младший Липатов, чтобы управлять современным оборудованием, нужны серьезные навыки и знания. Возможность получить их на предприятии есть. А когда спорится дело, отношения между коллективами цехов складываются отличные, все заинтересованы в успехе. Да и у города судостроителей появилось второе дыхание.
— С приходом Владимира Павловича Куликова и в связи с тем, что предприятие стало эффективно работать и развиваться, — подтвердил Алексей Захаров, — появилось больше возможностей помогать городу и району. Говорю это как депутат земского собрания. Делаем все, что в наших силах, оказывая поддержку детсадам, школам и больницам.
Это тоже своего рода особая зона, только человеческого внимания и участия.
Имени героев Сталинграда
Решение дать построенным судам имена волжских капитанов, погибших в боях за Сталинград, свидетельствует о традициях, преемственности и патриотизме, стремлении современных речников быть достойными славы и подвига старших поколений. И довольно редко выпадает счастливый случай, когда у героев Сталинграда, в честь которых названы теплоходы, находятся родные люди и участвуют в церемонии их спуска на воду. 76-летний капитан парохода «Илья Муромец» Матвей Андреевич Канатов оказался богатым на многочисленных родственников, которые со слезами на глазах и волнением в груди провожали «Капитана…» в новую жизнь. Крестной матерью стала праправнучка героя Елена Чайка, родившаяся в Севастополе и проживающая сегодня в Коврове.
Родственники Матвея Андреевича приехали в Навашино из Владимирской области, Санкт-Петербурга, Москвы, Риги, Волгограда. Об этом на торжественном митинге рассказала одна из правнучек Марина Налетова:
— Нам выпала большая честь присутствовать при спуске судна, которое было названо именем нашего прадеда, речника, связавшего всю свою жизнь с великой русской рекой. Матвей Андреевич был защитником Царицына, в 20—30-е годы продолжал трудиться капитаном на Волге. В 1936 году одним из первых в СССР был удостоен звания «Герой Труда». Когда началась Великая Отечественная война, будучи давно уже на пенсии, он не покинул родной город, а вместе с женой Марией Петровной остался в Сталинграде. На пассажирском теплоходе «Илья Муромец», переоборудованном под плавучий госпиталь, перевозил раненых, переправлял провизию на другой берег Волги. Погиб вместе с супругой в сентябре 1942 года во время налета вражеской авиации. В наших семьях помнят его и бережно хранят оставшиеся документы и фотографии.
Интересная деталь. До революции Канатов был довольно богатым судовладельцем в Царицыне, однако во время национализации флота, любя беззаветно свое дело, перешел на сторону советской власти и до последних дней служил Волге и своей Родине. Матвей Андреевич и Мария Петровна вырастили двух сыновей и трех дочерей.
Новое судно было доверено принять одному из самых опытных капитанов Борской БТОФ Волжского пароходства — Виктору Платову. В прошедшую навигацию он управлял другим речным сухогрузом, построенным на Окской судоверфи («Капитаном Красновым») и по итогам 2011 года был отмечен нагрудным знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» второй степени. Ответственным сдатчиком десятого сухогруза стал Федор Русинов, много лет проработавший на предприятии в Навашине. Его сын Андрей сегодня трудится ответственным механиком на «Капитане Шумилове», стоящем у достроечной стенки.
Вот так тесно судьбы теплоходов переплетаются с судьбами людей, а в историю предприятия вписываются новые серии судов. Пусть их будет больше. В добрый путь, судоверфь! |
