На «Борремфлоте» состоялась традиционная ежегодная встреча руководства ФБУ «Волжское ГБУ» и капитанов флота судоходных компаний Волжского бассейна. Совещание прошло под председательством заместителя руководителя ГБУ С. А. Булашова
Огней так много золотых, а мы зажжем зеленые
В начале совещания С. А. Булашов проинформировал, какая работа проводилась Волжским ГБУ по устранению замечаний, высказанных капитанами на прошлогодней встрече. Вот некоторые из них.
Слабо горят огни отдельные буев, особенно они плохо различимы в местах скопления береговых огней в крупных городах.
Филиалам ГБУ выданы рекомендации о более частой замене аккумуляторных батарей на знаках судоходной обстановки в местах скопления береговых огней. На плавучих знаках установлены лампы бело-лунного свечения, в городах — зеленые огни.
В аванпорту Самарского гидроузла слабо освещаются на дамбах входные маяки.
Видимость навигационных знаков удовлетворительная, как установлено майским и августовским инспекторскими осмотрами пути. Недостаточность видимости левого заходного маяка, обслуживаемого Казанским РВПиС, объясняется сильным освещением порта Тольятти и прилегающей территории. Это замечание капитанов было учтено, и в навигацию-2011 установлено более мощное светосигнальное оборудование.
При выходе вниз из нижнего подходного канала Городецкого гидроузла фактические габариты судового хода по ширине не соответствовали габаритам пути, указанным в путевом листе.
На выходе из подходного канала действительно какое-то время существовала проблема с прохождением крупногабаритных составов из-за надвижения правобережного побочня. Нижегородским РВПиС сразу же сделана русловая съемка, и по ней намечена дноуглубительная прорезь. Из-за больших провалов уровней воды было решено незамедлительно провести дноуглубительные работы землесосом «Инженер Иваницкий», который в это время находился на другом объекте. До прихода земснаряда для оказания помощи при прохождении этого участка судами и составами выделялся дежурный теплоход «Торос».
С каждым годом все больше затруднений вызывает у судоводителей Саралевский водный узел.
В 2010 году ЗАО «Ленгипроречтранс» выполнило проект по комплексному натурному исследованию Саралевского водного узла. Проектом предусматривается улучшение судоходных условий на существующем судовом ходу. В случае положительного заключения Главгосэкспретизы возможно выделение средств Росморречфлотом для производства необходимых дноуглубительных работ. Реализация проекта рассчитана на три года. В 2011-м денег не выделено. По 2012 году решение по финансированию проекта будет принято позднее.
Не обеспечены гарантированные глубины у пассажирских причалов в Нижнем Новгороде, Чебоксарах, Волгограде, Галанино, Никольском, при заходе в затон 40-й годовщины Октября.
Дноуглубительные работы на внетранзитных судовых ходах проводятся только на договорных условиях. В навигацию-2010 никаких официальных обращений по вопросам проведения дноуглубления от владельцев этих объектов не поступало. Любые заявки Волжское ГБУ готово рассмотреть и выполнить.
Выпускать «Извещение судоводителям № 2» в первых числах сентября для своевременного проведения корректуры на судах.
С середины мая до середины июня проводится инспекторский осмотр водных путей. Начинать его раньше нельзя — в первой половине мая идут паводки на Верхней Волге, в июне паводок завершается на Нижней Волге. После этого ведется работа по выпуску «Извещения судоводителям № 1», которое выходит в первой декаде июля. Чтобы выпустить «Извещение судоводителям № 2» в начале сентября, инспекторские осмотры надо начинать с середины июля, но в этом нет никакого смысла, так как нет еще изменений в путевой обстановке. Несколько лет назад «Извещение судоводителям № 2» выходило в конце октября, сейчас — в начале октября. И это предел сроков, выпустить его еще раньше невозможно.
Волга прирастает Бузаном
Одним из вопросов повестки дня было подведение итогов навигации в Волжском бассейне. Установленная Минтрансом Программа содержания водных путей в Волжском бассейне в 2011 году выполнена в полном объеме. Протяженность водных путей с гарантированными габаритами увеличилась на 14 км за счет эксплуатации участка дельты (с 54-го по 68-й км водных путей Волга — Бузан).
На водных путях бассейна в навигацию-2011 задействовано 4382 навигационных знака, в том числе 2912 плавучих и 1470 береговых, освещалось 2560 знаков. Насыщенность транзитных водных путей знаками составляет 1,01 знака на 1 км. Средняя продолжительность действия обстановки в целом по бассейну составила 201 сутки (минус три дня по сравнению с навигацией-2010), в том числе с освещаемой — 212 (минус пять дней), с неосвещаемой — 177 (минус четыре дня). Судоходная обстановка обслуживалась 37 обстановочными бригадами с общей численностью 390 человек.
В навигацию проведено два инспекторских и 14 плановых осмотров водных путей. Качество действия судоходной обстановки на транзитных водных путях обеспечивало безопасное судоходство, что подтверждают акты инспекторских осмотров пути. Однако много замечаний по содержанию и действию навигационных знаков на подводных и надводных переходах, эксплуатируемых их владельцами.
Безопасное судоходство также требует ежегодного проведения комплекса путевых работ (дноуглубление, содержание навигационной обстановки, производство русловых изысканий, тральных и дноочистительных работ). Поддержание гарантированных габаритов пути на Горьковском, Чебоксарском, Куйбышевском, Саратовском и Волгоградском водохранилищах осуществлялось без производства регулярных дноуглубительных работ на судовых ходах и обеспечивалось путем стабильного наполнения этих водохранилищ до соответствующих отметок НПУ.
Наибольшую трудность в поддержании гарантированных габаритов пути представляют участки от Городца до Нижнего Новгорода (54 км) и от Волгоградского шлюза до Стрелецкого (498 км). Благоприятная гидрологическая ситуация, сложившаяся в Волжском бассейне, а также проведенные дноуглубительные работы позволили выдержать на участках от Городца до Балахны глубину 350 см, от Балахны до Нижнего Новгорода и от Волгоградского шлюза до Стрелецкого — 380 см.
Землечерпательные работы в границах обслуживаемых водных путей в навигацию-2011 выполняли 14 земснарядов, которые извлекли 11 млн. 280 тысяч кубометров грунта, в том числе 7 млн. 66 тысяч — на транзитных судовых ходах. На русловых изысканиях было задействовано 8 русловых партий, которыми выполнено 15 тысяч 525 км промеров. Объем тральных работ составляет 835,4 кв. км.
Судно, вернитесь в свой эшелон!
Все замечания и предложения, поступившие в ходе ежегодных совещаний, тщательно анализируются и служат для путейцев руководством к действию. Не случайно капитан «ОТ-2459» В. П. Руппо начал свое выступление с благодарности волжским путейцам за хорошую работу. Коснулся он и проблем, с которыми судоводители столкнулись в навигацию. Узко на Верхнем Кочергинском и Нижнем Кочергинском перекатах: ничего не нарушая, двум судам разойтись здесь практически невозможно.
Поднял капитан и вопрос диспетчерского регулирования. Диспетчеру надо быть активнее: кого-то останавливать, кого-то тормозить. Бывает, пассажирское судно опаздывает на час, диспетчера не предупредили, а для него нитку шлюзования готовят, флот остановлен, ждет очереди. Иногда два двухпалубника идут с разницей в полчаса, так хорошо бы их движение как-то упорядочить, вместе прошлюзовать, освободив нитку для грузового флота.
Проблема оптимизации диспетчерского регулирования движением судов на ВВП сейчас стоит наиболее остро. Готовится проект изменений к приказу № 47 Минтранса о диспетчерском регулировании. Волжским ГБУ отработан процесс взаимодействия с диспетчерскими службами портов и причалов в части предоставления своевременных сведений о подходах-отходах пассажирских судов и получения разрешений на движение по транзитному судовому ходу. С навигации-2012 в Волжском бассейне вводятся 20 «контрольных точек» — места обязательных докладов капитанов о движении судна диспетчеру ГБУ.
Транспортные происшествия в Волжском бассейне в навигацию-2011 проанализировал заместитель начальника Волжского управления Госморречнадзора А. С. Емелин. Из 25 транспортных происшествий 22 случая взяты к рассмотрению (в прошлом году — 45). Можно было бы говорить о существенном улучшении дел с безопасностью судоходства, если бы не страшная авария с теплоходом «Булгария», которая затмила все посадки, удары и навалы вместе взятые.
Основная причина транспортных происшествий — невыполнение судоводителями требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства. Бывают на флоте форс-мажорные обстоятельства, но большинство инцидентов произошло из-за невнимательности и халатности комсостава. Как иначе расценить происшествие с теплоходом, который сначала несколько километров шел по встречной полосе движения, затем резко пересек ось судового хода и вышел за линию красных буев, где ударился носовой частью о подводный предмет?
Тему транспортных происшествий, только уже по техническим причинам, продолжил директор Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра В. П. Лобастов. После трагедии с «Булгарией» ужесточен контроль за выполнением всех требований. Так, раньше после осмотра Регистром теплохода разрешение на эксплуатацию судна выдавалось иногда с записями требований («дооснастить одним плотом» и т. д.). Сейчас никаких записей не будет: сначала все замечания выполняются, а потом выдается разрешение.
Кстати, массовые проверки флота после июльской аварии, на которые жаловались судовладельцы и капитаны, выявили многочисленные нарушения — и незначительные, и серьезные, могущие послужить предпосылками транспортных нарушений. Например, в ходе прокурорской проверки на трех судах Регистр обнаружил вышедшие из строя дизель-генераторы. На 162 теплоходах проверяли знание комсоставом положения об остойчивости и непотопляемости судна. Документы на судне имеются, а вот знания помощников капитана оставляют желать лучшего.
В следующую навигацию РРР будет обращать особое внимание на суда нефтеналивные, перевозящие опасные грузы, прошедшие переклассификацию, а также на противопожарные меры на пассажирском флоте.
В. П. Лобастов проинформировал также о работе по внесению изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, о вступлении в силу технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта.
Золотой запас российского флота
Увеличение количества регламентирующих документов может обрадовать кого угодно, только не капитанов.
— Когда судоводителю заниматься судовождением при такой массе нормативных документов? — задавал риторические вопросы в своем эмоциональном выступлении начальник отдела безопасности и движения флота ООО «ВодоходЪ» Ю. Н. Галкин. — Регламенты, КВВТ, СУБ, ЛРН, АИС и т. д. Все это не облегчает работу судоводителю, а только нагружает его. Вообще, есть какой-нибудь орган, который просеивает все эти законодательные акты, проверяет, есть ли физическая возможность выполнить все эти требования? Вот, например, огромный перечень мероприятий по определению уязвимости транспорта готовили многие специалисты, в том числе и ФСБ. Вероятно, они включили в документ устав караульной службы в полном объеме. Кто все это выполнять будет? Вал новых документов идет, а их свалят на одного человека — капитана. Ему некогда будет заниматься техническими и другими вопросами.
Не вызывает энтузиазма у судоводителей требование российского правительства об оснащении транспортных средств аппаратурой спутниковой навигации
ГЛОНАСС. В настоящее время Росморречфлотом ведется активная работа по введению в строй береговых станций АИС. В Волжском бассейне построены 5 контрольно-корректирующих станций, 44 станции АИС, введены в эксплуатацию 40 из них. Работающие АИС уже обеспечивают зону покрытия всего бассейна полностью. Все эти меры призваны обеспечивать безопасность судоходства.
Правда, судоводители достаточно скептически относятся к нововведениям. К ругательному для них слову из трех букв — ЛРН (ликвидация разливов нефти) добавилось еще одно — АИС. На совещании капитаны задавались риторическими вопросами: зачем нужны громадные затраты на оборудование ГЛОНАСС, АИС? Только для передачи доказательной базы в прокуратуру при транспортных происшествиях? Вначале надо устанавливать аппаратуру, согласовать, потом обслуживать ее, предъявлять Регистру. Это опять море новой документации и дополнительные обязанности для комсостава.
Посочувствовал командирам и председатель Волжского баскомфлота, сам бывший капитан, Б. С. Пулин:
— На капитане лежит огромная ответственность, ему приходится решать множество рабочих вопросов, организационных, кадровых, технических, по безопасности и т. д., и т. п. А на измотанного командира, как борзые, набрасываются различные контролирующие органы: здесь он виноват, здесь не учел, не предоставил, не знает… Я верю в наш золотой запас — в капитанов. Спасибо вам за работу в прошедшую навигацию, вы достойно отработали.
Поблагодарил участников встречи и С. А. Булашов за сотрудничество, помощь и предложения, которые помогут путейцам улучшить работу по содержанию и обслуживанию водных путей. | 
