|
Озерная верфь в Шлиссельбурге за последние годы расширила ассортимент выпускаемой продукции. Теперь она строит не только моторные яхты, но и многофункциональные патрульные катера. С чем это связано, рассказывает директор судостроительной компании «Laky Verf» Константин Бурьянов:
— Давайте вспомним, с чего все начиналось…
— С 2005 года по проекту известного в яхтенном мире голландского дизайнера Гвидо де Грута компанией было построено шесть моторных яхт проекта 23М. Кроме того, мы выполнили работу по обстройке и окраске теплохода «Нева».
В 2008 году ситуация на рынке кардинально изменилась. В период кризиса прежде всего пострадал сегмент дорогих товаров, к которым относятся и яхты, не являющиеся предметом первой необходимости. Поэтому если до 2008-го наблюдалась активная покупательская способность и заказать яхту было достаточно проблематично (на строительство моторных яхт буквально записывались в очередь), то после кризиса верфи были готовы строить, но число заказчиков значительно уменьшилось.
Взвесив сложившуюся ситуацию, мы поняли, что выжить, строя одни лишь яхты, трудно, и стали самостоятельно прорабатывать новый проект патрульного катера, который запустили в 2010-м. В том же году он был согласован, и мы приступили к строительству нового судна.
Закладка первого корпуса состоялась осенью 2010-го. А в 2011 году наша компания выиграла тендер на поставку четырех катеров для Госморречнадзора. Мы по-строили и передали заказчику в срок все четыре катера, которые были заявлены по госконтракту.
В продолжение начатого «Laky Verf» прорабатывает новые проекты и новые модификации катера на базе уже реализованного проекта 13М.
— Какие модификации патрульных катеров вы сегодня можете предложить потенциальному заказчику?
— Удлиненная версия с видоизменением элементов надстройки позволяет создать пожарный катер, а также суда водолазного, служебно-разъездного назначения. Возможен вариант катера-бонопостановщика, предназначенного для локализации разлившихся нефтепродуктов.
Задачи, которые может решать патрульный катер, достаточно обширны. У судна неплохая скорость — порядка 32 узлов, оно обладает хорошей маневренностью. Катер длиной 13,7 м и шириной 4 м обладает оригинальным нежестким привальным брусом, позволяющим швартоваться к яхтам и причалам, не повреждая их, площадкой для кругового наблюдения, где по желанию заказчика возможно установить второй пост управления. Для отдыха на судне две каюты — носовая и кормовая, а также есть салон, место для подогрева пищи, санблок, где обеспечена возможность принимать душ. В общей сложности на борту могут проживать пять человек: два члена экипажа и три инспектора.Комфортное пребывание во всех помещениях обеспечивает система кондиционирования и отопления.
— Итак, вы нашли новую нишу на рынке сбыта своей продукции, не утратив имеющейся квалификации и наработанного технологического процесса?
— Заняв новую нишу, мы продолжаем развиваться, модернизировать технологический процесс. В частности, заменили материал судового корпуса, перейдя на алюминий, в результате катера обрели значительный резерв для скорости, что всегда актуально, особенно при спасательных работах, когда этот фактор имеет решающее значение.
— При этом вы не отказались от строительства яхт. Помнятся ваши планы возводить суда длиной порядка 45 метров. Как сложилась судьба этого проекта?
— Строительство судов больших размеров предполагает более длительный производственный цикл. Естественно, на реализации этого проекта сказался экономический кризис — возведение мегаяхты было начато, но не завершено. Заказчик не смог продолжить финансирование строительства, и оно было заморожено. Сейчас решается вопрос, что же делать с недостроем дальше.
Производство патрульных катеров позволяет сгладить синусоиду загрузки, по крайней мере, сделать ее более плавной. При этом, естественно, «Laky Verf» — это яхтенная верфь, и мы продолжаем работать и развиваться и в этом направлении, прорабатывая новые варианты, которые могут быть интересны на рынке сейчас.
— Каковы перспективы деятельности компании в наступившем году?
— Мы предлагаем заказчику современные проекты судов, представленные на нашем сайте. При этом готовы работать с теми же дизайнерами, создавая более новые варианты яхт. Здесь все зависит от заказчика: уровня его запросов, готовности финансировать.
Должен заметить, что в период кризиса численность персонала верфи сократилась на треть, но профессиональные кадры при этом мы не потеряли. У нас сохранился достаточно качественный и полный состав специалистов интерьерного цеха, а также цеха яхтостроения.
Ангар для достройки больших судов мы используем пока для стоянки яхт в период зимнего хранения. В будущем надеемся использовать ангар по прямому назначению.
— Пропагандируете ли вы так же активно, как прежде, свою продукцию на специализированных выставках?
— Опыт прошлых лет показал, что мероприятия такого рода представляют собой дорогое удовольствие и носят во многом лишь имиджевый характер, а реальной помощи в поиске новых заказчиков не оказывают. Выставки, где нельзя показать возможности яхт, можно считать условно проигрышными. Польза достигается лишь тогда, когда потенциальный заказчик и покупатель все может протестировать, обо всем расспросить и получить исчерпывающий ответ на борту яхты.
Что касается патрульных катеров, то мы их, конечно, рекламируем и продвигаем на рынок. Должен добавить — у нас в компании есть небольшая проектная группа, возглавляемая Николаем Юрьевичем Казаровым. Прежде чем приступить к строительству катера, мы с проектантами и конструкторами в деревоцехе построили модель судна в масштабе 1:1. При этом сразу выяснилось, что следует убрать, а что добавить, и мы пришли к тому варианту, который сейчас нас устраивает. Поправки коснулись ширины проходов, посадочных мест, стола. Эти замечания были учтены и не потребовали глобальных переделок.
Возвращаясь к экспозиционным мероприятиям, замечу, что свой первый патрульный катер мы показывали в 2011 году на Международном военно-морском салоне в Ленэкспо, а в этом году в мае собираемся участвовать в выставке «Комплексная без-опасность-2012», которая будет проходить в московском ВВЦ в период с 22 по 25 мая.
Да, наш катер стоит недешево, но с учетом того, что в нем аккумулировано, такое вложение средств оправдано. На судне установлена современная система навигации, включающая многофункциональный дисплей, приемник АИС, авторулевой, ультразвуковую погодную станцию и т.д.; в качестве средств связи используется радиостанция морского и речного диапазона, системы, регистрирующие наличие воды и воспламенения. Слип на корме за считанные секунды позволяет спустить бортовую лодку на воду для оказания помощи терпящим бедствие. Носовая часть патрульного катера также весьма удобна при причаливании к большим судам и высадке лоцманов.
В заключение хочу подчеркнуть, что все наши суда строятся под надзором Балтийского филиала Российского Морского Регистра, что гарантирует их безопасную эксплуатацию. | 
