|
Капитан Валерий Шевардин принял теплоход «Александр Куприн» в начале 2012 года. Вскоре судно покинет 26 причал Морского порта Санкт-Петербург и отправится в путь
— В юности, — улыбнулся капитан, — все о чем-то мечтают. Моряков в нашем роду не было, но рос я в Ленинграде, в Гавани на Васильевском острове, где все напоминало о море. Рядом располагались «макаровка», другие морские училища, и, прогуливаясь по набережной Лейтенанта Шмидта, я неоднократно любовался судами, стоявшими у гранитных причалов. Они притягивали мое внимание. Так и пришел я на флот, предварительно отучившись в ПТУ-64, где готовили матросов-мотористов и — параллельно с этим — в Ленинградском речном училище, на штурманском отделении.
По стопам Валерия пошел и его сын Иван Шевардин, окончивший сначала ЛРУ, а затем судоводительский факультет ЛИВТа. Сначала работал вместе с отцом, а несколько лет назад ушел на немецкий рефрижератор петербургской круинговой компании «Афалина». Сегодня дороги отца и сына пересекаются не столь часто.
Придя в Северо-Западное пароходство, Валерий Шевардин никогда не изменял ему. Вот как он вспоминает первые годы своей флотской юности:
— В апреле 1969 года я сразу попал на суда «река-море» плавания. В 1970-м был призван в армию и отслужил три года на подводном флоте на севере, где получил хорошую жизненную закалку.
Сегодня Валерий Иванович Шевардин «дважды ветеран» пароходства: непрерывный стаж его работы в СЗП свыше сорока лет. В 1996 году ему присвоили почетное звание «Отличник речного флота», в копилке наград Валерия Ивановича — юбилейные медали «300 лет Российскому флоту», «300 лет Санкт-Петербургу». Сам он выделяет в своей флотской судьбе несколько периодов:
— Мне повезло, — рассказывает он, — что я оказался на борту одного из новых теплоходов «Балтийский-50», капитаном которого был Альберт Петрович Иванов, ставший моим наставником. Заграничные рейсы на судах подобного типа были в то время в диковинку. После трех лет армейской службы я снова очутился на «Балтийском», но теперь с порядковым номером «1», где капитаном трудился Альберт Иосифович Брилев. Экипаж оказался дружным, и здесь мне работалось с большой радостью.
Находясь в рейсах по четыре (через четыре) месяца в году, Валерий Шевардин скучал по родной Гавани, но когда возвращался домой, его вновь тянуло в море. Эти чувства человеку «сухопутному» понять трудно, а морякам они очень знакомы. В СЗРП Шевардин трудился под руководством легендарного Николая Ивановича Семёнова, а впоследствии Валентина Николаевича Фомина, Евгения Васильевича Зубарева.
— В этом году исполняется двадцать лет, как я стал капитаном дальнего плавания, — вспоминает Валерий Иванович. — Приходилось трудиться на «Ладогах» и на «Сибирских». В 1994 году я принял отличный теплоход «Волга-4008», который в начале этого века получил имя «Скульптор Аникушин». На нем проработал вплоть до 2011 года. Когда судно переименовывали (а церемония эта происходила на набережной Лейтенанта Шмидта), я познакомился с вдовой Михаила Константиновича Аникушина и его друзьями, в частности, с народным художником России Владимиром Александровичем Ветрогонским, в честь которого в апреле 2005-го также назвали один из теплоходов Северо-Западного пароходства. Было даже время, когда «Аникушин» и «Ветрогонский» трудились в одной связке. Для этого три капитана, собравшись, решили работать с двумя постоянными экипажами и одним подменным.
Первый рейс «Скульптор Аникушин» совершил из Архангельска в Средиземное море — вокруг Скандинавии, через Атлантику и Гибралтар. Потом очень долго его экипаж трудился на севере. Ходили в Европу, возили из Санкт-Петербурга стружку и металлолом во Францию, Испанию, Португалию. А на обратном пути брали иногда зерно, а зимой и весной — фрукты.
Два последних года «Скульптор Аникушин» работал на юге, в Средиземном море, ходил в Африку. Из Ростова-на-Дону отправлялся в Марокко, Касабланку. Кроме того, доставлял груз в Европу, а возвращаясь на юг, возил металл из Мариуполя в Англию. Из Антверпена в порты Средиземноморья (Кипра, Сирии, Турции) доставлял оборудование, а впоследствии — зерно из Украины в Турцию.
13 января капитан Валерий Шевардин принял теплоход «Александр Куприн», который моложе того, на котором работал раньше. Тесное знакомство с экипажем у него еще впереди. Я поинтересовался, есть ли на борту «Куприна» пусть не собрание сочинений, но хотя бы повести и рассказы знаменитого писателя:
— Еще не видел, просто не до того было. Сейчас много дел, связанных с приемкой судна, ну а в дальнейшем можно подумать и о библиотеке. Куда отправимся, пока не знаю. Оформляем документы к отходу. Естественно, экипаж заинтересован как можно быстрее уйти в рейс, поскольку в судоходстве, как нигде, справедлива пословица «время — деньги».
Использование теплохода «Александр Куприн» под российским флагом прокомментировал директор по эксплуатации флота ОАО «СЗП» Юрий Викторович Никитин:
— В условиях жесткой конкуренции требуется максимальное использование дополнительных ресурсов для повышения эффективности эксплуатации флота. В связи с этим в ОАО «СЗП» принято решение о рефлагации (перевода части флота под российский флаг) и регистрации его в международном реестре РФ с режимом льготного налогообложения.
Такое решение позволит более эффективно использовать суда указанной группы на новых для них рынках транспортных услуг: при перевозках высокотарифных генеральных грузов, проектных грузов на трассах Северного морского пути, в экономически выгодных прямых перевозках с внутренних водных путей РФ в морские порты ближнего и дальнего зарубежья, а также при транзитных транспортировках по мультимодальному транспортному коридору «Север-Юг».
Надеюсь, что эти меры значительно повысят привлекательность ОАО «СЗП» и сделают нашу компанию на рынке транспортных услуг более конкурентоспособной. | 
